二ＯＯ九年即将走进历史，在过去一年中，假如要从产业版图的巨大改变中思惟，中国汽车业变化翻天覆地，未来将大大牵动两岸产业版图。
二ＯＯ九年中国的汽车产业发生了几个大事件。一是中国汽车产销量都突破一千万辆大关。今年一至十月，中国汽车总销售量达一Ｏ八九．一四万辆，比去年同期成长三七．七％；其中一．六公升以下的中小汽车占六三．四二％，轻微卡占三Ｏ．一七％，中重卡占六．七六％，二ＯＯ九年，中国全年汽车销售将超过一千三百万辆。
在金融海啸过後，全球汽车业低迷，美国通用汽车宣布破产，福特经营陷入困难，日本丰田汽车也出现七十三年以来首度亏损，但是中国汽车业却逆势走出欣欣向荣的大格局。
二是中国超越美国，成为全球汽车销量最大的国家，未来这个趋势已不易改变。目前中国十三亿人口，平均每千人拥有三十八辆汽车，在金砖四国中，远低于俄罗斯的二三Ｏ辆与巴西的一三二辆。这些年来，中国加大公共建设力道，中国拥有高速公路里程数已直逼美国，中国人的汽车普及率尚低，未来有很大的空间可供驰骋。
三是从汽车政策来看未来的中国汽车产业。今年是中国汽车产业从小变大的一年，从两个角度来看，今年在中国深沪Ａ、Ｂ股与香港股市，涨幅最大的都是汽车股。在香港上市的吉利汽车今年从Ｏ．一五港元大涨到四．八四港元，股价大涨三十一．二六倍，创下了惊人纪录。
面对中国汽车业今年这一页惊人发展的传奇，香港《经济日报》社长石镜泉最近公开畅谈他今年买吉利汽车股票的心得。
今年元月，石镜泉以每股一．五港元买入吉利，然後以一．七八港元卖出。到了九月至十月间，他又在二．三港元左右买入吉利汽车，此後他用心研究吉利汽车的前景，决定把吉利汽车放进保险柜当传家宝。
石镜泉认为，吉利汽车正站在中国汽车业发展的浪头上；面对全球汽车业发展，未来吉利将从低档车进入高级车市场，如果能进一步并入富豪汽车（Volvo），他认为吉利汽车将跃上世界级的汽车大厂。石镜泉预测吉利汽车股价在二Ｏ一三年有机会涨到一股十五到二十港元之间，是最值得长线持有的黑马。
吉利汽车公布的Ｏ九年上半年营收达五十九．六三亿元人民币，成长达八十七．八倍，税後纯益达五．九六亿元人民币，成长一四五％。今年一至十月，吉利售出二十五万辆汽车，全年可售出三十万辆。更难能可贵的是，吉利汽车已具备出口的能力，今年以来，吉利出口的汽车每月都超过五千辆。因此，在股价大涨的背後，其实还是有基本面的力道在支撑。
今年在香港股市出尽锋头的比亚迪，自从被股神巴菲特相中之後，股价从六港元飙向八十八．四港元。比亚迪股价大涨，完全因为业绩的高成长，但最近该公司因为宁波半导体厂亏损，加上供应诺基亚的一四ＯＯ万套手机充电电池遭退货，股价从八十八．四港元跌回六十二港元。
不过最近比亚迪公布第三季业绩，单季营收达一Ｏ二．二亿元人民币，成长五三％；税後净利达十一．六亿元人民币，比去年第三季的一．八二亿元人民币成长五倍之多。今年前三季，比亚迪营收二六三．六亿元人民币，成长三九％，净利二十三．三八亿元人民币，成长二Ｏ一％。
比亚迪前九个月已售出三十万辆汽车，今年目标是四十万辆，明年可达七十八万辆。虽然以电动车号召，但是比亚迪真正的利基点仍在汽车，最近董事长王传福出面召开记者会，宣布比亚迪今年要推的Ｆ３ＤＭ已延迟到二Ｏ一一年。
吉利与比亚迪都是采自力研发、土法炼钢出来的中国汽车厂。其他与外国车厂合作的公司，如重庆汽车与日本五十铃的庆铃汽车，今年也从Ｏ．五四港元涨到二．五一港元；与日产合作的东风汽车，今年从一．三一港元大涨到十二．七六港元；与ＢＭＷ合作的华晨汽车，从Ｏ．二二一港元涨到二．六八港元，都创下惊人涨幅。
其他在中国上市的汽车股，今年也是光芒万丈。像是江西的江铃汽车，今年从人民币六．五元涨到二十五．四一元，长安汽车从人民币三．四元涨到十六．三八元，一汽轿车从人民币四．八元涨到二十七．五五元，福田汽车从人民币三．二三元涨到二十一．八九元，金杯汽车从人民币三．三三元涨到六．三元，江淮汽车从人民币二．九五元涨到十五．九九元，上海汽车则是从人民币四．七八元涨到二十六．六元。
今年以来，中国政府为扩大内需，家电下乡为家电业撑起了无比大的天空，海尔、海信、ＴＣＬ、创维控股都是大赢家。而汽车下乡则创造了更大的市场，也培育出更大的产业－－汽车业。有了汽车产业後，中国必须规画更进一步的汽车工业政策。
**政策扶植,培植自有技术力**
中国在二ＯＯＯ年之前，轿车的消费仍以政府和国企事业单位采购为主。Ｏ三年之後，中国的人均ＧＤＰ（国内生产毛额）开始超越一千美元，消费升级的主题开始，私人轿车的数量开始超越非私人轿车。
今年，北京以政策扶持汽车产业，一个是购置税的减徵优惠，造成一．六公升以下乘用车大幅成长八五％；另一方面，北京中央政策决定汽车以旧换新的补贴政策，每辆从人民币五千元调升到一．八万元。
明年，中国国务院决定，小排量乘用车购置税减徵，延到二Ｏ一Ｏ年底，但购置税则从五Ｏ％降为二五％。也许税的优惠，会使二Ｏ一Ｏ年汽车销售成长力道稍降，不过随着中国经济成长力道，汽车业的扩张仍是挡不住的趋势。
如从燃油供应，道路通行的情况，车位、停车费用等因素来考量，中国可容纳的乘用车总量可达一．二到一．五亿辆。到今年九月底，中国内地拥有的汽车总量约七一八五．七万辆，未来若以每年产销一三ＯＯ到一五ＯＯ万辆的成长幅度来看，未来十年中国汽车产业将有稳健的成长空间，尤其是二、三线及内陆城市，接下来的成长力道仍不可小觑。
中国十三亿人口的大市场，能创造出大的汽车产业。不过因缺乏自有技术，早期汽车工业都是以中外合资方式，引进外国大汽车厂合作，像福斯汽车与一汽合作，就叫作一汽大众，与上海汽车合作，就叫上海大众；日产与东风集团合作，叫东风日产；现代的合资厂则是北京现代，本田在广州叫广州本田。
Ｏ八年前十大车厂总共售出二九三．五万辆汽车，市占率仍低。今年各大汽车厂销量放大，像比亚迪将挑战四十万辆，吉利将挑战三十万辆，奇瑞也可达三十五万辆。
随着中国汽车市场变大，中国本土的汽车厂也将变大；过去中国汽车工业完全靠国际车厂以技术合作的方式，来扶植中国本土的汽车厂。
不过这种中外合资的方式，以台湾过去发展汽车工业半个世纪的经验来看，关键技术与零组件仍掌握在外商手上，赵耀东时代曾有大汽车厂计画，可惜功败垂成。中国发展汽车工业不能走台湾过去的老路，今年汽车下乡政策，一．六公升的小汽车冲出了大量，也为本土车厂奠基，属于中国本土的汽车工业可能从此诞生。
○九年中国前十大单一车款销售排名第一的，赫然是比亚迪的Ｆ３，销量是二十五．五一万辆，奇瑞的ＱＱ排名第八，销量也超过十五万辆。比亚迪的Ｆ３与奇瑞的ＱＱ都是单价在三到四万元人民币的小汽车，中国发展自有的汽车产业可能会从这些私人企业出身，具有扩张产能的汽车厂出发。
今年吉利并了澳洲ＤＳＩ自动变速器厂，与裕隆合作开发电动车，又要合并富豪汽车，动作大得惊人，这是中国汽车业壮大的气魄。
二Ｏ一Ｏ年中国全年汽车的销量可能达一四三Ｏ至一七ＯＯ万辆。在汽车下乡、以旧换新及提供节能电动车等政府奖励政策下，中国很可能成为全世界极少数汽车产业欣欣向荣的国家。在战略上，中国有自己的大市场，下一步一定要拥有属于自己的大汽车厂；因此，今年的汽车市场冲出大量後，下一步，本国汽车业的发展策略格外重要。
未来可能会有几个重要整合程序，一是中国汽车厂从小变大之後，下一步是政策上进行重组，中国可能会扶植二至三家世界级的汽车大厂。
这其中，中外合资企业可能不是政府重点培植的对象，而是具有开疆辟土的私人企业；看起来，比亚迪、奇瑞与吉利最有可为，因为那是中国从山寨文化中翻滚出来的土生土长公司，将来格外具有生命力。
另一类则是有研发品牌、落地生根能力的，如上海汽车、长安汽车与江铃汽车。还有是中国自力研发的重型货卡，目前以中国重汽、潍柴动力最具优势。
而在这股汽车业重组的风潮中，台湾的汽车零组件与整车组装的产业，将有极大机会。目前裕隆掌门人严凯泰全力打造的纳智捷品牌，必须打入中国市场才有延伸的空间；包括裕隆全力发展电动车，也必须以十三亿人市场为考量。
目前全世界都竞相研发电动车与油电混合车，这种以环保为诉求的新商机，未来在中国大跃进的机会最大，这也是股神巴菲特对比亚迪寄以厚望的主要原因。
**台湾在中国汽车市场的机会**
不过中国的汽车业仍处土法炼钢的阶段，未来中国落实本土技术生根的政策，两岸汽车业合作，也许会带来更大的商机。
十一月间，我组了一个投资考察团参观比亚迪，虽然看到比亚迪有很多大机会，也看到比亚迪有更多缺点。如果在经营管理上有一些台商的know-how，比亚迪一定会更好，因为台湾在汽车产业上已摸索了五十年，有足够经验去帮助比亚迪、奇瑞走向国际舞台。
台湾的汽车零组件厂，过去以外销专攻欧美的售後维修市场（ＡＭ，After-Market）为主，这两年逐渐调整策略。
像东阳完全抢攻中国大陆汽车市场，已获得重大成果，东阳去年全年获利六．七六亿元，今年全年可赚十九亿元，获利逐月创新高。
除了东阳以外，过去大亿、开亿、耿鼎、堤维西、江申都惨澹经营，如今一个月的获利，几乎是过去两年的一季总和。中国汽车业崛起，使台湾的汽车零组件产业也变大了；像轮胎厂正新轮胎，今年前三季已大赚一一一亿元，今年全年获利可达一四Ｏ亿元，这个获利佳绩，超过过去三年正新获利的总和。
中国汽车产业崛起，台湾还有一个强项，那就是汽车电子。
中国未来的乘用车，将从低价小车走向高价车，未来汽车电子使用率
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