说收入：每天干14小时，月薪2500元
陈师傅来自江苏，前年村里的朋友向他介绍，称最近两年上海工程量大，到上海搞一辆土方车挂在别人公司名下，不用两年就可以把车钱赚回来。于是陈师傅将所有积蓄换成一辆土方车，随后开始没日没夜地拉土生活。真正进入这个行业后他才知道，活是永远跑不完，但钱却并没想像中那么容易赚。
"我们这个圈子里也有自身的信息渠道，包工头有活时会相互间说一声，想去的就去。"陈师傅说，能直接联系到司机的包工头基本上已是第三、第四层的转包，所以开出的工钱出入很大。"个体户"
一般按立方跟包工头结账，但想把油钱和挂靠公司的费用赚回来，一天至少要在超载的情况下跑十个小时。
陈师傅现在平均每天工作14个小时，每月净收入在2500元左右。没有双休日、没有保险、没有合同，遇到检查时全部由包工头出面搞定。
陈师傅还表示，包工头与工地方面是按立方量结算，如果司机是按趟数结账，那车子装多少就是包工头说了算，司机根本无权决定能否超载。"如果能按规定运输，收入合理，谁愿意拿自己的生命冒险？"
说任务：包工头直接规定每天数量
"我们仅是开车的'工具'，该怎么开，该怎么拉，都是包工头跟工地说了算。"陈师傅介绍，他曾接过一次活：晚上10点开工，包工头规定到次日早晨6点前每车须跑5趟，但卸土点离工地近30公里。"如不加快车速，在上海这个地方根本无法完成任务。"
每次听到同行说起某某出车祸了，陈师傅都会认真听但从不插话。在一年多的时间里，陈师傅也曾出过小意外，所幸没有伤到人。"听多了也就习惯了，只有提醒自己小心再小心，有时睡觉都会突然惊醒，可能是压力太大了。加上身边连个朋友也没有，有时想找个人说说心里话也不行。也许过了年我就真的不干了，这样的开法谁都无法保证不出事。"
在陈师傅眼里，像他们一样的"个体户"千万不能出事，如果伤到人或撞死人，很难拿出钱赔偿。对于"包工头需承担相关的责任"的提法，陈师傅说："如果出了事，跑得最快的就是包工头，事后你绝对联系不到他。"
采访临近结束，陈师傅说，快到年关了，大家都想多赚一点准备回家过年，所以跑得很"狂"。但他也表示，土方车队伍目前缺少的是整合管理，并且很多规定没有人来执行。
[记者手记]
切断土方车背后的不合理利益链
连日来，我一直在深挖土方车、搅拌车等大型工程车辆背后的利益链条。在很多人眼里，这些司机的野蛮驾驶是造成众多惨剧事故的"元凶"，但事实上，他们只是整个利益链中最可怜、最没有话语权的一环。
采访过程中，我看到，为了一车15元的薪酬，有司机拖家带口一起上阵；我也看到过，有司机为解决一日三餐不得不向老乡借钱……
然而，从他们为了生计的"疯狂奔跑"中真正受益的是车队老板。这已经是圈内公开的秘密，通常一个车队包工头从施工方拿到的土方价格是
25－30元／立方米，一辆10吨的土方车能装约4立方米的渣土，但一般要多装一倍的量。按照每立方米25元计算，在不超载的情况下，扣除支付给司机每趟
30元左右的工钱，车队老板每车最少能赚70元的差价。说实话，这并不是很高的利润，于是车老板将趋利的方式，转移为让司机多装渣土、多跑快跑。在生计压力下，对一些明知危险的做法，部分司机也只能妥协，司机平均每天工作14个小时也就司空见惯。
采访中，我还注意到，部分汽车改装厂为迎合这种不正当的市场需求，对车辆非法改装，违规甚至违法提高车辆运载能力，牟取暴利。为争夺市场，一些整车制造厂也干起"大吨小标"的营生，从而使超载向规模化、产业化发展。不合理的经济秩序让守法的司机、规范的企业吃亏。
与我一起暗访土方车背后利益链的市人大代表裴蓁说得不无道理："我们不能把目光只集中于眼前的交通事故上……整治土方车要对整个行业彻查，要斩断其背后的不合理利益链。"
--~--~---------~--~----~------------~-------~--~----~
没有评论:
发表评论